Otomotiv endüstrisi | Şimdi de "temiz dizel" ile hile yapıyorlar

"Temiz Dizel", Volkswagen'in milenyumun başlangıcından sonra ABD'deki satışlarını artırmayı hedeflediği geniş çaplı bir medya kampanyasının sloganıydı. Dünyanın en büyük otomotiv pazarında dizel, Avrupa'nın aksine, kamyonlar ve tarım makineleri için kirli bir yakıt olarak görülüyordu. Otoyollardaki dev posterler artık "temiz dizel" Passat B7'yi pastoral bir doğa fonunda gösteriyordu. Bir reklamda, yaşlı bir vatandaş egzoz borusunun önünde beyaz bir atkı tutuyordu. Bugünkü halkla ilişkiler saldırısı, tartışmasız Alman ekonomi tarihinin en büyük endüstriyel skandalına acı bir dipnot niteliğinde ve ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA) tarafından uygulanan katı azot oksit ve partikül madde sınırlamalarının Alman üreticileri giderek daha fazla rahatsız ettiği bir dönemde VW Grubu'nun duyarsızlığını gözler önüne seriyor.

18 Eylül 2015'ten beri, VW'nin sadece reklam kampanyalarına güvenmediği apaçık ortadaydı. EPA, on yıl önce bir mektupta, 2009-2015 yılları arasında üretilen VW dizel modellerinin elektronik motor kontrol sistemlerinde yasadışı manipülasyon cihazları tespit ettiğini duyurmuştu.

"İhlal Bildirimi", Almanya'nın en önemli otomobil fuarı olan Frankfurt am Main'daki IAA'nın tam ortasında patladı. Fuar daha sona ermeden, VW CEO'su Martin Winterkorn istifasını açıkladı. Herhangi bir kişisel suistimalden haberdar olmasa da, "dizel motorlarda ortaya çıkan usulsüzlüklerin" sorumluluğunu kabul etti. Şirket, dolandırıcılık için kullanılan bu mecazi terimi yıllarca kullandı. Skandaldan çok önce, çevre örgütleri ve bazı sektör uzmanları şüpheli emisyon seviyelerine dikkat çekmişti. Ancak, kesin kanıt, bağımsız bir düşünce kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi (ICCT) tarafından görevlendirilen Batı Virginia Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırmaya kadar sunulmadı.

Bu ifşaların ardından şirket, dünya çapında yaklaşık on bir milyon aracı geri çağırmak zorunda kaldı. VW modelleri, test tezgahında emisyon kontrolünü etkinleştiren ancak normal çalışma sırasında büyük ölçüde devre dışı bırakan yasadışı yazılımlarla donatılmıştı. İlgili dizel modeller testte ABD limitlerine uydu, ancak yolda 10 ila 40 kat daha yüksek nitrojen oksit emisyonu ürettiler. Konunun bütünlüğü açısından şunu belirtmek gerekir: VW haklı olarak skandalın yüzü olsa da, Mercedes, BMW, Renault ve diğer birçok şirket de benzer manipülasyonlar nedeniyle yetkililerin incelemesine girdi.

Skandal ortaya çıktıktan sonra bile siyasetçiler otomotiv sektörünün yanında yer almaya devam etti.

VW için sonuçlar feci oldu. Yasal soruşturma şirkete bugüne kadar 33 milyar avrodan fazla maliyet çıkardı. VW hisseleri -en azından kısa vadede- düştü. 23.000 kişiyi işten çıkarmayı tehdit eden bir reform planı 2016'da hâlâ tehdit altındayken, 2017'de işler İK direktörünün dünya çapında 50.000 yeni iş ilanı duyurmasına yetecek kadar iyi gidiyordu.

Bu durum, büyük ölçüde Almanya'daki politikacıların ve yetkililerin koruyucu eli sayesinde gerçekleşti. ABD, şirketten 20 milyar avronun üzerinde para cezası ve tazminat talep ederken ve şirketin yan kuruluşunun üst düzey çalışanları hapis cezalarına çarptırılırken, Almanya'daki soruşturma yavaş ilerledi. Sahte vaatlere kanan ilk tüketicilerin tazmin edilmesi beş yıl sürdü ve toplamda 800 milyon avronun biraz üzerinde bir tazminat ödendi. Bu yılın Mayıs ayında Braunschweig Bölge Mahkemesi ilk ceza kararlarını verdi ; ancak hiçbiri henüz kesinleşmedi. Ancak Winterkorn aleyhindeki dava hala devam ediyor. VW yan kuruluşu Audi'nin başkanı Rupert Stadler, ertelenmiş hapis cezasına çarptırıldı.

Skandal kamuoyuna yansıdıktan sonra bile, politikacılar otomotiv endüstrisinin yanında yer almaya devam ediyor. Şansölye Angela Merkel de dahil olmak üzere üst düzey Alman politikacılar 2015 öncesinde yurtdışında dizel araçları desteklerken, bugün odak noktası AB genelinde iklime zarar veren dizel ve benzinli motorların yasaklanmasını önlemek. Eleştirmenler, o zamanlar olduğu gibi şimdi de, lobi taleplerine verilen siyasi desteğin nihayetinde Alman otomotiv endüstrisine zarar verme tehdidi oluşturduğu konusunda uyarıyor.

"Dizelgate"in kendisi de henüz bitmedi. Avrupa ulaştırma STK çatı örgütü Transport & Environment (T&E), Avrupa'da anormal emisyon seviyelerine sahip 19,1 milyona yakın aracın hâlâ yollarda olduğu konusunda uyarıyor. Sonuç: 2040 yılına kadar 81.000 kişi erken ölebilir ve çocuklar arasında 55.000 yeni astım vakası riski bulunuyor.

En azından otomobil üreticileri derslerini aldılar. Otomobiller için temiz emisyonları yasadışı olarak hesaplamak yerine, artık bunu yasal olarak yapmaya çalışıyorlar. Hem içten yanmalı hem de elektrikli motora sahip plug-in hibrit araçlar, günlük kullanımda testlere göre gözle görülür şekilde daha yüksek _CO2 emisyonu üretiyor. Pratikte, sürücüler elektrik motorunu üreticilerin test için belirttiğinden daha az kullanıyor ve bu da daha fazla benzin veya dizel yakıyor.

Bu bilinen bir gerçek, ancak otomotiv lobisi buna benzer düzenlemelerin yapılmasını engellemek istiyor. Alman politikacılar da memnuniyetle yardımcı oluyor. T&E Almanya Genel Müdürü Sebastian Bock, on yıl geçmesine rağmen sektörün hatalarından ders çıkarmadığını eleştiriyor. "Modası geçmiş bir teknolojiyle mümkün olduğunca çok para kazanmak için gerçek emisyonlarını gizlemeye devam ediyor."

Bugünlerde, "Dieselgate"in onuncu yıldönümü vesilesiyle şunu söyleyebiliriz: Emisyon skandalının tek bir iyi yanı varsa, o da elektrikli mobiliteyi teşvik etmesiydi. Bu söylem, yakın zamanda skandalın ortaya çıkarılmasında kilit rol oynayan kuruluştan, yani Avrupa otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geçişteki ilerlemesini kabul eden ICCT'den de destek aldı. ABD'li düşünce kuruluşu, endüstrinin 2015'ten bu yana değiştiğini açıkladı, ancak iklim hedeflerinin şimdi rafa kaldırılması konusunda uyardı.

Ancak mevcut VW CEO'su Oliver Blume tam da bunu sorguluyor. Münih'te düzenlenen bu yılki IAA'da , 2035'ten itibaren dizel ve benzinli araçların yanı sıra hibrit otomobillerin satışının yasaklanmasına karşı çıktı.